46 Buanderie

1868 : Création de la société "The Belgians Railways and Omnibus Company Limited" aussi appelée société "Vaucamps" du nom de son directeur.

1870 : 27/08 : Concession pour l'exploitation de Tramways accordée par la commune d'Anderlecht à la société "Vaucamps".

1871 : 23/03 : Concession pour l'exploitation de Tramways accordée par la commune de Laeken.

Création de la ligne de Tramways : Laeken - Anderlecht.

Itinéraire Pont de Laeken - Anderlecht : Chssée d'Anvers, Bd. d'Anvers, Bd. E. Jacqmain, Pl. De Brouckère, Bd. J. Anspach, Pl. de la Bourse, Bd. J. Anspach, Pl. Fontainas, Bd. M. Lemonier, Pl. Anneessens, Rue de Bodeghem, Bd. du Midi, Porte d'Anderlecht, Chssée de Mons, Pont de Cureghem, Rue Wayez, Pl. de la Résistance, Rue du Village, Pl. de la Vaillance.

Itinéraire : Anderlcht - Pont de Laeken : Pl. de la Vaillance, Rue du Village, Rue Wayez, Pont de Cureghem, Chssée de Mons, Porte d'Anderlecht, Rue des Foulons, Rue d'Artois, Pl. Anneessens, Bd. M. Lemonier, Pl. Fontainas, Bd. Anspach, Pl. de la Bourse, Bd. Anspach, Pl. De Brouckère, Bd. E. Jacqmain, Bd. d'Anvers , Chssée d'Anvers, Pont de Laeken.

Longueur de la ligne 7.553 mètres.

1875 : Reprise de la société "Vaucamps" par la Société "Les Tramways Bruxellois"

A cette époque, unecadence de passage de dix minutes est assurée du début à la fin de service.

Laeken : premier départ 08h00; dernier départ 22h40.

Anderlecht : premier départ 07h50; dernier départ 22h40.

Le lundi et les jours fériés les derniers départs ont lieu une demi heure plus tard.

1877 : Attribution à la ligne Laeken - Anderlecht d'une plaque de destination à fond rouge.

21/02 : Une réserve de 50% de véhiocule est affecté à la ligne suite aux nombreuses collisions survenant avec des particulier sur les Chssée d'Anvers et de Mons.

1880 : Suite au percement de la Rue Van Artevelde l'itinéraire de la ligne est modifié entre les Portes d'Anvers et d'Anderlecht via les Rues de Laeken, de la Vierge Noire, des Poissonniers et Van Artevelde.

1881 : Construction Rue Wauez d'une bifurcation en cul de sac, d'une logueur de 91 mètres.

1883 : Renouvellement des voiesRue de la Vierge Noire sur une longueur de 98 mètres.

1884 Renouvellement et remplacement des rails en fer par des rails en acier, Chssée d'Anvers sur une logueur de 2753,5 mètres et Chssée de Mons sur une Logueur de 835,7 mètres.

1886 : Création de l'abonnement scolaire.

1888 : Suppresion de la double voie Rue de Laeken.

1891 : Mise en classe unique des lignes du "bas" de la ville.

1895 : 25/09 :Les Tramways Bruxellois rentre une demande pour l'élèctrification de la ligne Laeken - Anderlecht.

1902 : La ligne est enfin élèctrifiée.

1903 : Les Tramways Bruxellois équipes leurs véhiculed'un système d'éclairagedes plaques de destination.

1905 : Au cour de cette année, les lignes des Tramways Bruxellois se voient attribué un numéro.

17/09 : Prolongement de la ligne 46 depuis la Pl. de la Vaillance jusqu'à la Chssée de Mons via la Rue de Veeweyde.

1907 : 19/08 : Prolongement de la ligne depuis le Sq. De Trooz, jusqu'à l'Eglise Notre Dame de Laeken via le Pont de Laeken et l'Av. de la Reine.

1911 : 01/05 : La ligne est prolongée depuis l'église Notre Dame de Laeken , jusqu'à la Pl. E. Bockstael via la Rue Stéphanie.

1912 : 15/01 : Renforcement de la ligne 46.

1914 : 16/09 : Suite à la mobilisation générale, un manque de personnel, force la limitation de la ligne 46 au tronçon Porte d'Anderlecht - Pont de Cureghem.

16/10 : la ligne 46 est à nouveau exploitée dans son entièrtée.

1917 : 27/12 : Suite à des attentats contre l'occupant, les Tramways Bruxellois se voient obligé par ceux-ci d'effectuer un service réduit.

1924 : 14/04 au 23/05 : Suite à des travaux de réparation au Pont de Laekenla ligne se trouve limitée au Sq. De Trooz, avec un tram faisant la navette entre le Pont de Laeken et la Pl. E. Bockstael.

1926 : 01/03 au 04/03 : Travaux au pont de Laeken, mise en place d'une navette en le Pont de Laeken et la Pl. E. Bockstael.

1927 : 13/06 : Création du 46 barré Pl. du Béguinage - Veeweyde.

1933 : 11/04 : La ligne 46 est déviée par la Rue Marie Christine pour le percement du tunnel de l'Av. de la Reine.

1934 : 24/11 : Suite à la fin des travaux l'itinéraire est rétabli via la Rue Stéphanie.

1935

14/05 : A l'occasion de l'exposition universelles la ligne 46 est provisoirement prolongée depuis la place E. Bockstael jusqu'au grands palais du Heysel via les Rue Fransman, Steyls E. Delva, le Square Prince Léopold,rue J. Heymans, le Buolevard de Smet de Naeyer, rue E. Wauters,la Place St Lambert et la rampe vers les grands palais, du lundi au samedi de 13h53 à 00h29, le dimanche et les jours fériés de 08h50 à 00h29.

1938

19/09 : Mise en route sur la ligne de billets de zone, trois zones avaient été établie Veeweyde - Porte d'Anderlecht; Porte d'Anderlecht - Porte d'Anvers; Porte d'Anvers - Laeken.
Ces billets permetaient de mieux connaitre la répartition des voyageurs le long d'un itinéraire.

1940

10/05 : Suite à la mobilisation générale les lignes des Tarmways Bruxellois se trouve exploitées par des motrices sans remorques.

12/05 : Les bus ayant été réquisitionné par les militaires, le personnel des Autobus Bruxellois est transféré aux Tramways Bruxellois.

13/05 : Suite au manque de personnel les derniers passage en ville vers les faubourgs sont ramenés à 21h30.

16/05 : Les Anglais en reculant devant les Allemands font sauter tous les ponts du canal, suite à cela et par la force des choses la ligne 46 se trouve limitée entre le pont de Laeken et le pont de Cureghem.

18/05 : Mise en place du régime militaire Allemand; premier départ des terminus assuré vers 06h00 et dernier passage dans le centre vers21h15.

21/05 : Suite à la remise en place d'un pont à Cureghem par les Allemands, le service est rétabli entre le pont de Laeken et Veeweyde.

25/07 : Un pont ayant été mis en place à Laeken par les occupants la ligne 46 est rétablie dans son intégralitée.

05/06 : Suite à l'élargissement du couvre feu par l'occupant de 22h00 à 23h00, les derniers passage dans le centre passent de 21h15 à 22h15, de manière à ce que les derniers véhicules soyent rentrer pour 23h00 au plus tard.

03/12 : la ligne 46 est à nouveau exploitée en véhicules avec remorques.

24 - 25 - 31/12 et 01/01/41 : Les Tramways sont exeptionnllement autorisé à circuler jusqu'à 00h30.

1941

01/03 : Le couvre feu est reporté à 00h30, les derniers passage dans le centre se font vers 23h30.

05/03 : Derniers départ de : Bockstael 22h16; Veeweyde 22h04 et Porte d'Anderlecht 22h39.

23/07 au 30/07 : En sanction à des attentats contre l'occupant les derniers départs sont ramenés à 22h00; un tramways sur deux est maintenu après 22h00 pour les Allemands et les collaborateurs Belge.

1942

20/01 : Les Tramways Bruxellois adapte des cache avec déccoupe du numéro de la ligne sur les phares des tramways pour le couvre feu.

15/03 : Création d' un nouveau service au Tramways Bruxellois : Le Dispatching.

15/04 : Suppression de 200 cents arrêts sur le réseau par économie d'électricité.

31/07 : Nouveau rationnement d'électricité, d'ou limitation des services.

01/12 : Suppression de 100 arrêts supplémentaire, entrée en scène des premières receveuses, suite au manque d'homme, ceux-ci étant soit prisonniers, soit au travail obligatoire en Allemagne ou encore dans le maquis.

1942 vis également apparaitre une autre nouveauté, les indices : composé de 3 chiffres, le premier désignant le dépot et les autres l'ordre de sortie du dépot.

1943

02/01 : Suite à des attentats perpètré contre les occupants, toute circulation civile est interdite après 21h00.

29/01 : Levées des sanctions.

Janvier vois aussi la mise en place de l'interdiction de fumer sur les plateformes des Tramways

06/04 : Les derniers passages au centre ville ramenés de 23h30 à 22h30.

1944

11/05 : Suite à des bombardements et à des problèmes de livraison de charbon, 320 arrêts sont supprimés.

19/05 : Mise en application d'un service de base de 05h00 à 23h00 avec un temps d'attente variant entre 20 et 70 minutes, plus la mise en place de deux renfort supplémentaire : +A renfort intercalaire et +B renfort en heure de pointe.

20/05 : Suite à des problèmesde fourniture d'énergie les renforts +A et +B sont supprimé après 14h00.

21/05 : Pas de circulation des Tramways à Bruxelles.

22/05 : La circulation du service de base est rétablie, ainsi que partiellement le renfort +A.

23/05 : Le renfort +A est rétabli dans son entièreté.

26/05 : Encore 94 arrêts supprimé.

31/05 : Le renfort +B est rétabli en heures de pointe.

07/06 : Suppression partielle du renfort +B.

12/06 : Toute circulation est interdite entre 22h30 et 05h30.

02/09 : A 14h34 coupure générale de courant sur le réseau, rétablissement du courant vers 17h00, vers 19h30 les premiers chars Anglais franchisseent la Porte d'Anderlecht.

03/09 : Suite au combat en cour à travers la ville, aucun Tramways ne circule.

04/09 : Quelques rare tramways circulent; 15h30 entrée de la brigade Piron dans Bruxelles.

05/09 : Ce jour aussi quelques rare tramways circule, vers 13h00 ceux - ci rentre au dépot, Bruxelles est en liesse générale.

Les 714 arrêts supprimé sont rétablis, le couvre feu est d'application de minuit à 05h00, on supprime l'interdiction de fumer sur les plate forme des tramways, les derniers passage dans centre ville ont lieu vers 23h00.

13/09 : Mise en place de la gratuité des transport pour les militaires alliés en uniformes.

29/09 : Problèmes de fourniture de courant, d'ou à nouveau des servces réduit.

15/10 : Services normaux rétablis.

02/12 : Dernier départ assuré vers 22h00 et rentrée dépot au plus tard à 23h00.

06/12 : Classe unique sur toutes les lignes des Tramways Bruxellois et suppression du couvre feu.

1945

07/05 : Annonce de la capitulation de l'Allemagne.

08/05 : La ville entière est fête.

12/05 : désocultation générale.

1947

03,08,09/06 : Essais de motrice standard à portiére automatique sur la ligne 46.(Voitures 1288 à 1291 et 1294 à 1299)

1950

31/05 : Travaux de voutement de la Senne déviation entre la Porte d'Anderlecht et le Sq. Albert 1er.
En direction de Veeweyde Via Bd. du Midi - Rue Brogniez - Rue de Fiennes - Rue Van Lindt.
En direction de Bockstael via Rue Van Lindt - Rue de Fiennes - Pl. Bara - Bd. Jamar - Pl. de la Constitution - Bd. du Midi.

01/06 : Itinéraire normal rétabli en direction de Bockstael

20/07 : Itinéraire normal rétabli dans les deux sens.

1956

18/09 : la Ligne 46 est prolongée de la Place E. Bockstael à l'Hopital Brugman via les Rues Fransman, Steyls, E. Delva, Sq. Prince Léopold, rues E. Salu, de Laubespin et E. Masoin, Terminus Place A. Van Gehuchten au heures de visite.(les Tramways prolongé portaient une plaque de paravent indiquant la prolongation.)

1958

17/04 au 19/10 : La ligne 46 est prolongée depuis la Place E. Bockstael à l'avenue Houba de Strooper, entrée FOLKLORE de l'Exposition Universelle de 09h00 du matin à fin de service.

1960

28/06 : La ligne de tram 46 est supprimée et remplacée par une ligne d'autobus 46

BOCSTAEL
46
VEEWEYDE
« Place Emile Bockstael – Veeweyde »
BEGUINAGE
46
REPUBLIQUE
« Place du Béguinage – Place de la République »

Itinéraire : place Emile Bockstael, rue Marie-Christine, rue de Wautier, avenue de la Reine, square Jules De Trooz, chaussée d'Anvers, porte d'Anvers, rue de Laeken, place Sainte-Catherine, place du Vieux Marché aux Grains, rue Antoine Dansaert, rue Van Artevelde, rue Anderlecht, porte d'Anderlecht, chaussée de Mons, place de la République, square Emile Vandervelde, rue Wayez, place Vaillance, rue Veeweyde, rue Théodore Bekaert, chaussée de Mons, rue de Veeweyde (rue du Busselenberg).

Au retour : rue de Veeweyde, puis même itinéraire qu'à l'aller sauf : entre les rues Van Artevelde et de Laeken, par les rues des Poissonniers et de la Vierge Noire ; depuis le squate Jules De Trooz, directement par la rue Marie-Christine.

Prolongement : aux heures de consultations et de visites à l'hôpital Brugmann, les services sont prolongés de la place Emile Bockstael à la place Arthur Van Gehuchten par l'itinéraire suivant :
A l'aller : Place Emile Bockstael, rue Fransman, rue Steyls, rue Emile Delva, square Prince Léopold, rue Jean Laumans, boulevard de Smet de Naeyer, rue Pierre Verschelden, avenue Guillaume De Greef, place Arthur Van Gehuchten.
Au retour : Avenue Guillaume De Greef, boulevard de Smet de Naeyer, rue Jean Laumans puis même itinéraire qu'à l'aller.
Les autobus effectuant ces parcours prolongés portent une plaque de pare-brise « Hôp. Brugmann ».

Dépôt : Brogniez

Film 46 : Pl. Bockstael - Ch. Anvers - Bourse - Anderlecht - Veeweyde
46 barré : Pl. Béguinage - Bourse - Pl. République

06/12 : le 46 barré devient "Place du Béguinage - Halte Cureghem"

1964

Dépôt : Brogniez
Dépôt : Frontispice

1965

14/12 : Dépôt : Frontispice

1967

30/10 : Les autobus 46 prolongés jusqu'à l'hôpital Brugmann empruntent dorénavant, depuis le square Prince Léopold, la rue Duysburgh et l'avenue Guillaume Degreef, pour atteindre la place Arthur Van Gehuchten. Ils abandonnent l'ancien trajet par les rues Jean Laumans, Ernest Salu, de l'Aubespin, Ernest Hubert et l'avenue Ernest Masoin.

30/11 : Idem en direction d'Anderlecht



1968

Film 46 : Pl. Bockstael -Ch. Anvers - Bourse - Veeweyde
Film 46b : Pl. Béguinage - Bourse - Cureghem station

1970

28/03 : Les autobus 46 se dirigeant vers Veeweyde empruntent, comme dans l'autre sens, les rues de la Vierge Noire et des Poissonniers. Ils abandonnent le crochet qu'ils effectuaient jusqu'à présent par les places Sainte-Catherine, du Vieux Marché aux Grains et la rue Antoine Dansaert.

Film 46 barré : Pl. Béguinage - Bourse - Porte d'Anderlecht

1971

02/12 : la ligne 46 emprunte vers faubourgs la rue Masui et l'avenue de la Reine. La chaussée d'Anvers reste parcourue dans l'autre sens.

1972

11/04 : Le parcours de la ligne 46 est prolongé jusqu'à l'avenue Frans Van Kalken.
A partir de la place de la Vaillance, les autobus empruntent l'avenue Janson, le rond-point du Meir, l'avenue Gounod, la place Verdi, l'avenue Aristide Briand, l'avenue Frans Van Kalken où le terminus est établi. Le retour s'effectue par la rue H. Deleers, la rue de Walcourt, la chaussée de Mons, pour retrouver leur itinéraire avenue Aristide Briand.

1973

25/10 : A Cureghem, les autobus de la ligne 46 emprunte le nouveau site propre de la ligne 103.

1976

01/07 : Déplacement du terminus Veeweyde de l'Avenue Van Kalken à la H. Deleers, sans modification d'itinéraire.

04/10 : Déplacement du terminus du 46 barré, de la Place du Béguinage à Sainte Catherine.

1977

25/04 : Les services de la ligne 46 prolongés à l'hôpital Brugmann sont supprimés. Le terminus est limité à la place Emile Bockstael.

24/05 : L'itinéraire de la ligne 46 est modifié à Anderlecht par suite des travaux du métro. Depuis le rond-point du Meir, les autobus rejoignent la place Verdi par les avenues du Roi Soldat et Eugène Ysaye.

05/07 : Le terminus de la ligne 46 est reporté du carrefour boulevard Paepsem-rue H. Deleers au carrefour rue Walcourt-chaussée de Mons.


1979

24/09 : Dépôt Haren + Brogniez

Film 46 :Pl. Bockstael - M Bourse - Veeweyde
46b : Pl. Ste Catherine -M Bourse - P. Anderlecht

05/11 : la ligne 46 est détournée, entre la place Verdi et le rond-point du Meir par l'avenue Eugène Ysaye et l'avenue du Roi-Soldat(avec lignes 74, 76 et 103). L'avenue Gounod n'est plus parcourue par un service de transports.

1981

25/10 : L'arrêt terminus de la Place E. Bockstael est implanté en site propre.

1982

26/10 : La ligne 46 «  Place Emile Bockstael – Veeweyde » est supprimée.